Reparación motor bóxer BRZ
El motivo de entrada al taller de este Subaru BRZ fue un ruido (traqueteo metálico) y una perdida de potencia que alertó al cliente.
Lo primero que hicimos fue comprobar el nivel y el estado del aceite, y al abrir el cárter descubrimos la presencia de virutas metálicas en el aceite.
Al ver las virutas empezamos con el desensamblaje del motor para realizar una inspección interna y una evaluación mas precisa. Al abrir, los pistones tenían juego excesivo y los cilindros estaban rayados. Los árboles de levas también estaban afectados.
Trabajo realizado:
Sustitución completa del bloque por uno nuevo (incluye cigüeñal, pistones, bielas y elementos internos del conjunto motor).
Culatas y demás componentes (válvulas, asientos, etc.) enviados a la rectificadora para verificación, reparación y puesta a especificaciones.
Árboles de levas sustituidos por unidades nuevas debido a rayaduras; no se reutilizaron.
Montaje y ajuste con componentes nuevos donde fue necesario, reemplazando juntas, retenes y elementos de desgaste asociados como por ejemplo la distribución.
Revisiones y ajustes finales: juego de válvulas, sincronización, par de apriete según especificaciones del fabricante, comprobación de estanqueidad y niveles de fluidos.
Pruebas y verificación:
Arranque y comprobación de funcionamiento en banco.
Prueba de carretera: ausencia de ruidos anómalos, recuperación de potencia y funcionamiento suave del motor.
Control final de fugas y nuevas lecturas de presión de aceite.
Conclusión: El problema se debió a desgaste interno severo con contaminación por virutas que provocó daño en pistones y cilindros, y desgaste en árboles de levas. Con el bloque y componentes móviles principales renovados, y las culatas rectificadas, el motor quedó restaurado a condiciones de funcionamiento seguro y fiable.
Recomendaciones al cliente al entregar el coche:
Cambio de aceite y filtro siguiendo el intervalo recomendado tras rodaje del motor nuevo.
Rodaje inicial suave (cargas y revoluciones moderadas) durante los primeros 1.000 km.
Revisión de montaje y nivel de aceite a los 100–200 km tras la entrega.
